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现实世界中，全新的马德里街道赛将会于2026年开始举办西班牙站，刚好跟巴塞罗那合同期最后一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利会如何解决这个问题。

故事世界的马德里街道赛是2027年才开始首秀，刚好把巴塞罗那最后一年额度用完，避免所谓的分站年限冲突，合同还是10年和现实一样。

当时发布赛道布局的时候，一堆人疯狂吐槽不要再有街道赛，赛历的街道赛已经够多了，不要再多下去，这么做已经彻底失去这项赛事的基因，变得跟电动方程式相差无几。

不过看看故事世界2028赛季的赛历，光街道赛就有阿尔伯特公园、吉达、迈阿密、蒙特利尔、摩纳哥、马德里、杭城、新加坡和巴库9条街道赛，还不包括今年年底过后由于资金管理不善放弃合同续约的拉斯维加斯，去年年底被当地放弃的卢旺达基加利街道赛，现实世界的2026赛季同理。

更夸张的是，除了巴库和摩纳哥，其他7条街道赛合同年限剩余至少5年起步，而未来很多想要办比赛的分站都会以街道赛为切入点，未来赛历25场比赛，街道赛至少一半不是梦。

至于扩宽赛历到30场，让经典赛道有位置回归，首先车手和车队得同意这点，如果他们不同意，哪怕自由媒体愿意也没什么用。

周四来到马德里，一条地铁和公交线路就可以直到比赛举办地IFEmA展览中心，这里能够容纳超过11万观众，更何况之前还曾举办过F1展览会。

进入围场，一眼望去就可以看到用当地语言大写的马德里欢迎你，极具特色的围场风格仿佛让人走进博物馆参观，文雅和激情在这一刻擦出绚丽的火花。

这条全长5.474公里的赛道一共有20个弯道，非常难得的没有更改初始布局，当然只局限于故事世界，现实世界会不会改不得而知。

没有冲刺赛的周末，留给所有车手3次练习赛的时间去熟悉全新的马德里街道赛，有限的时间根本看不出格局是什么，只知道赛道难度非常大。

1-2号弯跟此前巴塞罗那使用过的直角减速弯非常像，可变尾翼可以直接开到300左右的尾速，一脚刹车下去大概只有110，发车阶段这个位置可以说是事故高发区。

接下来的3-4号弯都是全油门路段，同时也可以使用可变尾翼，当然不开超过300也是非常容易，只要赛车不要太过于拖拉机就行。

5号弯是一个带着刹车进弯的弯道，需要车手从高速的情况下踩刹车，搞不好还容易出现锁死的情况，影响6号弯进弯，因为这里并不是传统意义的减速弯，更像是快扫过去。

出第一个隧道过上坡小直道过后，再面临减速弯，这次需要把赛车速度降到3-4档，同时面临一段下坡加速通过8-9号弯，线路、刹车点和出弯时机都很重要，拉开差距和上墙只在一线之隔。