31年9月，秋高气爽，正是工程建设的黄金时间，鄂西境内大部分路基工程都已经进入了热火朝天的施工阶段。

当时的道路设计标准很低，也不用考虑太多的如：平曲线、最小转弯半径等问题。选好线路后，除了各别地段需清淤换填外，大多数路段就是对原有路基进行加宽或修整。这清淤换填，就近在周边山地取些土质较好的土（最好带石、砂）分层填压。当时的汽车、拖拉机都少见，都是一些马车之类的，哪有甚么重型车辆呢。

道路设计要求也并不高，能保证在雨天不烂路，普通5----10吨重汽车能通过就行了。

高建昌作为穿越者，在修路前早就让拖拉机厂、机械厂改造好了十几台推土机、压路机和近百台汽车、拖拉机。

这么简单的道路路基工程，在当时可当作为“机械化施工”的队伍面前，加上又是多点多段同时启动，周边老百姓又积极参加，那可是每天以十几公里的速度在铺进。

春节前，除了几座大型桥梁没通车外，全境内从宜城到襄樊再到十堰之间的500多公里的主要道路都已完成。从武汉到襄樊的官道西段也修到了枣阳东约30km处，离武汉就130多km了。

水泥厂、石灰厂投入生产后，路面也铺上了由水泥、石灰、石粉、粘土拌合的四合土，那强度，比三合土高多了，完全合符当时的设计要求。

在选择路面材料时，小高想了很多，水泥混凝土，太贵、耗时，怕是几年还建不好，战时炸乱了也不好补救；三合土吧，强度不够，重车一压就乱了，也不行。加多点水泥，再铺上竹片、钢筋，这满山的竹林，不是就地取材吗？于是，由水泥、石灰、石粉、粘土拌合的四合土应运而生，加上竹筋、钢筋，就普通10吨车，怕是能对付好几年了。

说起来简单，就这水泥配比可是让那些工程专家试验十几次，耗时近4个月才确定。见效果不错，被大量推广。

当然，以前在宜城所修的道路也都得铺上四合土路面。

在保安旅的大力宣传发动下，年底农闲季节各地老百姓为修路工程提供了大量的劳动力。有优厚的报酬、有极好的伙食，加上工地上负责监工的军爷有比较和气，吸引了大量的老百姓到工地劳动。各地区、段的道路施工速度大大加块。

主要道路通车了。其它各县的支路路基也基本完成，节后，铺上由水泥、石灰、石粉、粘土拌合的四合土就算是完工了。

后世的研究生，加上工程设计人员的攻关，大垮度桥梁小高是不敢搞，多孔小垮度桥（15米内）还是不难的。

模板嘛，山上有大把的木材，钢材自己生产，有后代的技术作指导，有工兵团在各地指挥，加上大量的能工巧匠忘我劳动，桥梁的建设速度也很快。

水泥厂能生产325#水泥了，人工搅拌混凝土也行，不分日夜，连班运作，一座7米宽、200米长的钢筋混凝土桥梁除了基础耗时较长外，从支模、扎筋到浇捣，也就个把月时间。

所有的一切尽在计划中稳步发展。